车身：在处理好的车身阳模上先敷上12K 平纹碳纤维布，将环氧树脂AB 以3:1 的比例刷上去，然后再敷上6K 斜纹碳纤维布，因为一般的每平米层压件的树脂用量为700g，车身表面积6.586m^2,所以理论上用到的树脂应该为9220.4g，但实际上我们敷上去的树脂量比这个还要多，但是我们通过用刮片顺着车身表面刮走多余的树脂，称量使用含量和刮走含量以达到700g/m^2 左右就让它常温固化。三天固化了以后，就进行脱模，脱模完成就用不同型号的砂纸对其表面进行打磨，打磨到镜面效果就可以进行喷漆了。

定风翼端板：用了2 层6K 斜纹和2 层12K 平纹，采用不同型号叠加的方式，中间层为强芯毡，采用溢流法抽真空，最终是强度过剩了。

扩散器：在模具上敷1 层6K 斜纹，1 层12K 平纹，成型方法与车身成形方法相似。它的立面是采用垂直面“树脂+短玻纤”粘接方法。最终的质量是4.235Kg,表面积是2.63m^2。

扩散器破损补丁：在新车下地实车训练过程中发生表面碰撞，致使扩散器的右后通道和中部平面发生断裂脱落，为了能够继续参赛，我们用还剩下的碳纤维进行粘接修补。按理论，碳纤维修补碳纤维，其强度可以达到原来的80%。但实际能承受多大的强度还没有去认证过。

座椅：其成型方法也跟车身成型方法一样，只是采用了2 层6K 斜纹和1 层12K 平纹，在座椅承受力度最大的底部加了一层强芯毡作为加强结构。

前定风翼支撑板：3 层6K 纤维布和3 层12K 纤维布，溢流法抽真空成形。

深圳市欧亚瑞碳纤维科技有限公司拥有行业最先进的生产工艺,缠绕,拉挤（CRP,FRP）,RTM注胶,SMC模压,Autoclave,真空成型及与之配套的生产线设备,其中,水切割机,自动裁切机提升了生产效率,带动了行业发展.我司自主开发并投资转化了国家863项目专利技术达十项以上.