现阶段复合材料主要用于制造航空航天器械的外饰和内饰部件，比如座椅、肋板、内部装饰、舷窗、扶手、引擎罩盖、机翼、机身和导流罩等，目前在航空航天领域运用最多的复合材料为碳纤维复合材料。

碳纤维复合材料以其独特、优异、卓越的物理化学性能，广泛应用在火箭壳体、导弹和飞行器材等航空航天领域。例如采用碳纤维与树脂制成的复合材料制成的飞机、卫星、火箭等宇宙飞行器，其重量和噪音大大减低，从而增加了产品的助推力，节约大量燃料。

在航空航天方面主要利用了它耐高温、轻而硬的力学特点，因而广泛应用于航天、航空、飞机、飞船，充当产品的结构材料。如飞机的一次构造材料(主翼、尾翼、机体);二次构造材料(副翼、方向舵、升降舵、内部装饰材料、地板材料、桁梁、刹车片等及直升飞机的叶片;火箭的排气锥体、发动机盖等;人造卫星结构体、太阳能电池板和天线、运载火箭和导弹壳体)等。目前轻型商务机航班和直升飞机的碳纤维复合材料使用量已占55%，军用飞机则在25%左右，大型客机用量在20%左右。

航空用纤维材料由纤维和树脂材料结合而成，根据纤维的强度，纤维加强型材料可分为碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃钢(GFRP)等，2013年，碳纤维在航天领域的应用量达到54.3%，GFRP则达到了25.8%，预计到2019年，沿线委会增长到67.2%，玻璃钢会减少至17.3%。

根据用途不同，航空航天用复合材料可分为机身复合材料、引擎盖复合材料、发动机复合材料、飞机内部装饰复合材料。2013年，其中机身所用复合材料，航空发动机复合材料，飞行器内饰所用材料分别占64.6%，6.9%,28.5%;统计数据指出到2018年，机身所占比重会达到77.4%，其中航空发动机和飞行器分别占4.8%和17.8%。

总体来看，碳纤维在航空航天领域成波段增长态势。Zai2009-2016年间只有09年和11年出现小幅下降的情况，其他年份则是成增长态势。

从当前我国对碳纤维及行业的重视程度和科研投来来看，结合国家十三五对碳纤维新兴产业的投入，2017-2022年间，我国碳纤维行业需求量将保持13%左右的增速，按照这一增速预测，到2022年我国航天航空领域对碳纤维的需求量将呈现大幅增长态势。